今天（6月2日），正在建设中的G3铜陵长江公铁大桥迎来了的两项重要节点，大桥的南岸主塔实现了封顶，同时，跨江主桥的首节段钢梁开始架设。这就标志着，这座大桥从基础主塔的施工转入到上部结构的施工阶段。这是世界上的首座双层斜拉-悬索协作体系公铁大桥。

上午9时许开始，随着架梁吊机的启动，在位于长江铜陵段南岸边的一艘15000吨级的运输船舶上，大桥的首节段钢梁被缓缓抬升。这节钢梁长22.7米，宽35米，高13.5米，重约1150吨，相当于950多台小汽车的重量。

经过2小时的抬升作业，首节段的钢梁被抬升至主塔下横梁的上方位置，与大桥的导梁实现了对接。这就意味着，大桥的首节段钢梁架设完成。与此同时，今天中午，随着最后一方混凝土的浇筑完成，大桥的南岸主塔也实现了封顶。

据施工方中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥项目总工程师介绍，为减少对长江主航道和水生态环境的影响，大桥采用一跨过江的方式，主跨达到了988米。为确保这种大跨度桥梁在建成之后列车行驶的平顺性，大桥采用斜拉悬索协作体系的新型桥梁形式。

G3铜陵长江公铁大桥全长11.88公里，建成后的G3铜陵长江公铁大桥将具有“高速公路、城际铁路和货运铁路”三种过江功能。大桥上层桥面布置为6车道的高速公路，下层桥面布置为4线铁路。G3铜陵长江公铁大桥是《长江干线过江通道布局规划（2020年-2035年）》中规划的过江通道之一，大桥建成后将有利于进一步完善国家和安徽省的高速公路网，对提升区域过江通道通行能力，发挥皖江承东启西、连接长三角和川渝鄂赣的中枢作用，促进区域交通优化发展、完善过江通道布局具有重要意义。